Resumo: Estratégias das empresas diante dos ataques a navios no Mar Vermelho.

As companhias estão lidando com interrupções no transporte ao longo da rota mais direta entre a Europa e a Ásia.

Ataques de militantes Houthi na área do Mar Vermelho, no Iêmen, resultaram em diversas empresas de navegação optando por alterar a rota de seus navios.

A seguir estão informações sobre as respostas das empresas em diferentes segmentos.

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Geely, o segundo maior fabricante de automóveis da China em termos de vendas, comunicou em 22 de dezembro que suas vendas de veículos elétricos (EVs) poderiam ser afetadas devido a um atraso nas entregas.

Michelin, a empresa francesa que produz pneus, afirmou em 12 de fevereiro que enfrentou desafios logísticos devido à crise no Mar Vermelho, afetando principalmente o transporte de produtos acabados, como borracha natural. No entanto, a empresa indicou que isso terá um impacto relativamente pequeno nos resultados de 2024.

A fábrica de produção da Suzuki na Hungria retomou a fabricação em 22 de janeiro conforme o planejado, após ter ficado parada desde 15 de janeiro devido a atrasos na entrega de motores do Japão.

O fabricante de veículos elétricos dos Estados Unidos, Tesla, interrompeu a maior parte da produção de automóveis em sua fábrica próxima a Berlim entre 29 de janeiro e 11 de fevereiro devido à escassez de peças, que foi causada por atrasos nas rotas de transporte.

A fabricante sueca de automóveis Volvo paralisou a produção em sua fábrica na Bélgica por três dias em 12 de janeiro devido a atrasos.

Texto: Fonte de poder ou capacidade de realizar trabalho, a energia é essencial para a realização de atividades físicas e mentais.

BP, uma das principais empresas de petróleo, anunciou em 18 de dezembro que havia suspendido temporariamente todas as operações de transporte pelo Mar Vermelho.

Equinor comunicou em 18 de dezembro que havia redirecionado os navios que estavam a caminho do Mar Vermelho.

O CEO do conglomerado de energia mencionou em 25 de janeiro que estava começando a observar uma diminuição na disponibilidade de gás natural liquefeito (GNL) proveniente do Qatar.

QATARENERGY: O CEO afirmou em 12 de fevereiro que, embora as interrupções no transporte possam impactar as entregas de gás natural liquefeito da empresa, a produção não será afetada.

De acordo com uma fonte sênior com informações diretas sobre o assunto, a empresa, que é um dos principais exportadores globais de GNL, interrompeu suas operações de navegação pelo Mar Vermelho devido a preocupações de segurança. Essa informação foi divulgada pela Reuters em 15 de janeiro.

A empresa britânica de petróleo Shell suspendeu todas as entregas pelo Mar Vermelho por tempo indeterminado, conforme divulgado pelo Wall Street Journal em 16 de janeiro. A Shell (LON:SHEL) preferiu não fazer nenhum comentário a respeito.

Em 1 de fevereiro, o diretor financeiro afirmou que estava tomando decisões diárias relacionadas ao transporte pelo Mar Vermelho.

TOTALENERGIES, uma empresa francesa do setor de energia e petróleo, afirmou em 7 de fevereiro que não havia despachado navios pela região há várias semanas. O CEO da empresa mencionou que os gastos para atravessar o Mar Vermelho aumentaram, em parte devido ao aumento dos custos de seguro.

A empresa norte-americana Valero Energy afirmou em 25 de janeiro que os ataques no Mar Vermelho resultaram em um aumento nas tarifas de transporte para o petróleo cru.

Organização e gestão de operações de transporte e distribuição.

DHL, a empresa logística alemã, que não possui navios, mas os utiliza para transportar contêineres, recomendou aos clientes em 8 de janeiro que revisassem sua forma de gerenciar estoques.

FedEx, a principal empresa de entregas dos Estados Unidos, informou em 14 de janeiro que não observou uma grande migração para o transporte aéreo devido a problemas no Mar Vermelho.

Realidades do varejo.

O CEO da ADIDAS mencionou em 1º de fevereiro que as perturbações no transporte no Mar Vermelho tiveram um impacto negativo nas margens de lucro, devido ao aumento significativo das taxas de frete e aos atrasos nas entregas, resultando em desafios na distribuição dos produtos.

Danone, o grupo alimentício francês, informou em dezembro que a maioria de seus envios foi desviada, resultando em atrasos na entrega. Caso a situação perdure por mais de 2-3 meses, a empresa implementará medidas de contingência, como a utilização de rotas alternativas, conforme afirmou seu porta-voz.

H&M, o segundo maior varejista de moda globalmente listado, adiou o lançamento de certas campanhas de primavera/verão devido aos atrasos de envio causados pela crise do Mar Vermelho, conforme informado pelo CEO Daniel Erver em 27 de março.

Erver informou à Reuters que a companhia solicitou aos fornecedores a antecipação no envio dos produtos e estava acelerando os projetos para transferir a produção para locais mais próximos dos consumidores.

IKEA, a empresa de móveis, está implementando reduções de preços planejadas, mesmo diante do aumento dos custos, e possui estoques adequados para lidar com possíveis problemas na cadeia de suprimentos, conforme informado em 15 de janeiro.

O CEO da empresa britânica de varejo Marks & Spencer mencionou em 11 de janeiro que a companhia prevê um pequeno atraso nas entregas de roupas e nos serviços de entrega doméstica devido a problemas de transporte.

Próximo: Em 4 de janeiro, o CEO da empresa varejista britânica mencionou que o aumento nas vendas provavelmente seria mais limitado caso as interrupções persistissem até 2024.

PEPCO, o dono da Poundland, comunicou em 18 de janeiro que o abastecimento poderá ser afetado nos próximos meses se as interrupções persistirem.

O diretor financeiro da Primark, empresa do grupo Associated British Foods, afirmou em 23 de janeiro que a empresa está lidando com perturbações, fazendo ajustes nos horários e no fluxo de estoques.

SAINSBURY’S: O CEO da empresa afirmou em 10 de janeiro que estão garantindo um planejamento eficaz do fluxo de produtos da Ásia-Pacífico para garantir a ordem correta dos produtos. Ele também mencionou que os contratos de longo prazo com os fornecedores ajudam a reduzir os impactos de custo.

O varejista norte-americano Target está enfrentando atrasos nas entregas vindas da Índia e do Paquistão, de acordo com uma fonte informada sobre o assunto em 12 de janeiro, que descreveu o impacto como “pequeno” no geral.

De acordo com o principal responsável pela cadeia de suprimentos da empresa, as entregas para o varejista dos EUA da TRACTOR SUPPLY foram postergadas por um período que varia de dois a 20 dias, conforme informado em 12 de janeiro.

WILLIAMS-SONOMA: O dono da Pottery Barn está redirecionando envios e elaborando estratégias de contingência, informou o CEO à CNBC em 24 de janeiro.

Desculpe, mas preciso de mais contexto ou informação para poder parafrasear o texto. Poderia fornecer mais detalhes?

AKZO NOBEL: a diretora financeira da empresa holandesa de tintas e revestimentos alertou em 7 de fevereiro que a empresa poderia ser impactada devido às extensas cadeias de suprimentos e ao aumento dos custos, uma vez que obtém suas matérias-primas da China.

“Para nós, representa um desafio financeiro, mas é controlável”, completou.

BHP GROUP: a grande empresa de mineração australiana relatou em 25 de janeiro que as interrupções estavam levando alguns de seus fornecedores de transporte a optar por rotas alternativas, como contornar o Cabo da Boa Esperança na África.

A empresa sul-africana de serviços de alimentação, CORPORAÇÃO BID, está mantendo um estoque de reserva para lidar com possíveis atrasos de envio, conforme relatado pelo seu CEO em 21 de fevereiro.

O CEO da empresa alemã distribuidora de produtos químicos, BRENNTAG, declarou em 7 de março que a crise no Mar Vermelho resultou em atrasos de entrega de duas a três semanas para os containers da empresa, além de aumento nos custos de envio.

A empresa sueca de eletrodomésticos, Electrolux, formou um grupo especial para buscar novas rotas ou priorizar entregas com o objetivo de evitar atrasos.

Em 2 de fevereiro, o CEO afirmou que os gastos ligados aos projetos no Mar Vermelho eram controláveis. Ele expressou mais preocupação com possíveis aumentos de custos do que com a possibilidade de interromper a produção, caso a situação se estenda.

ESSITY, conhecido por produzir marcas como Libresse e TENA, afirmou que estava em comunicação com fornecedores afetados para assegurar o fornecimento contínuo de produtos. Em 25 de janeiro, o CEO da empresa mencionou que houve um impacto adverso em seus custos de transporte, porém não pôde especificar a extensão desse impacto.

EVONIK, empresa fabricante de produtos químicos especiais, informou que está enfrentando dificuldades devido a mudanças nos prazos de entrega e atrasos, e está buscando formas de minimizar o impacto, como antecipar pedidos e optar pelo transporte aéreo quando viável.

A empresa alemã GECHEM GMBH & CO KG informou que diminuiu a fabricação de máquinas de lavar louça e pastilhas sanitárias devido a atrasos.

A empresa finlandesa KONE mencionou que, embora possa haver atrasos em algumas situações, a maioria das entregas aos clientes devem ser feitas dentro do prazo. A empresa se preparou para possíveis interrupções, explorando opções de entrega alternativas e rotas.

LEVI STRAUSS & CO, uma empresa conhecida por produzir jeans, está lidando com atrasos de 10 a 14 dias devido a interrupções frequentes no transporte pelo Mar Vermelho. Como solução, a empresa transferiu alguns envios dos Estados Unidos para a Costa Oeste, evitando assim o Mar Vermelho e o Canal de Suez.

De acordo com o CEO da empresa de periféricos de computador Logitech, as margens de lucro serão afetadas devido ao aumento dos custos de transporte causado pela crise no Mar Vermelho, conforme anunciado em 23 de janeiro.