A frota em expansão de navios petroleiros aprovados está consumindo combustíveis poluentes, o que representa um obstáculo para iniciativas de proteção ambiental.
Por Jonathan Saul – escrito por Jonathan Saul
De acordo com informações e fontes da indústria de transporte marítimo, o aumento da quantidade de petroleiros transportando petróleo iraniano, venezuelano e russo sancionado está resultando em um aumento da utilização de combustível mais barato, o que está prejudicando os esforços para adotar combustíveis mais limpos e reduzir as emissões de transporte.
A indústria de transporte em todo o mundo está cada vez mais sendo incentivada a adotar combustíveis mais sustentáveis, a fim de diminuir as emissões de carbono, dióxido de enxofre e outros poluentes, e também para cumprir metas ambientais mais abrangentes.
Centenas de navios petroleiros que transportam petróleo sujeito a sanções representam um desafio, pois são difíceis de monitorar devido à falta de transparência em sua propriedade e ao uso de seguros e serviços marítimos não ocidentais. Além disso, esses navios têm pouca motivação para adotar práticas de transporte mais sustentáveis.
Segundo Michelle Wiese Bockmann, analista líder do grupo de dados marítimos Lloyd’s List Intelligence, há um aumento no número de navios que descobriram formas de evitar as sanções ao operar em áreas que não estão sob jurisdição ocidental.
“A frota maligna está em um estado aprimorado, e as estratégias de transporte fraudulentas que estão adotando estão se tornando mais intrincadas e avançadas.”
Estas práticas incluem transportes arriscados de petróleo em águas internacionais para evitar a fiscalização dos portos estatais, a adulteração dos números de identificação dos navios, embarcações que fornecem informações falsas sobre sua localização e a utilização de registros de bandeira com menor nível de supervisão técnica e conhecimento especializado, conforme explicou Bockmann.
De acordo com a Lloyd’s Intelligence, o número de navios-tanque da frota de sombra aumentou para aproximadamente 630 petroleiros por ano, representando 14,5% da frota global de navios-tanque.
Algumas análises do setor indicam que o número pode ser ainda maior, ultrapassando os 800 petroleiros.
Os números indicam um aumento rápido após a invasão de Moscou à Ucrânia em 2022 e as restrições impostas pelo Ocidente às exportações de energia russa, resultando em navios sendo alvo de sanções.
Antes do conflito, a quantidade de navios de guerra furtivos da frota era aproximadamente de 280 a 300, conforme informações da Lloyd’s List Intelligence.
Esse aumento tem gerado preocupações sobre os efeitos no meio ambiente, assim como a segurança e eficácia das medidas impostas, como a proibição do Ocidente de embarcar e negociar petróleo russo a preços acima de US $ 60 por barril.
De acordo com a convenção IMO 2020 da Organização Marítima Internacional das Nações Unidas (IMO), os navios devem trocar o diesel de alto teor de enxofre, que a indústria tem utilizado por décadas, por um combustível de enxofre mais baixo.
Nenhuma forma de limpeza.
A implementação dessas regras com o objetivo de diminuir as emissões é responsabilidade dos países que fazem parte da OMI, os quais têm autoridade para aplicar multas ou reter navios em caso de não conformidade. Recentemente, a OMI solicitou aos seus membros que intensificassem as inspeções em navios suspeitos de operar de forma não regulamentada e que aplicassem multas mais severas em caso de qualquer irregularidade.
De acordo com as normas da IMO, os navios são autorizados a utilizar combustível com teor de enxofre desde que estejam equipados com sistemas de purificação de gases de escape, chamados de esfoliantes.
Os navios petroleiros da frota de sombra têm permissão para utilizar diesel com teor de enxofre mais alto, o qual custa cerca de 20% menos do que o combustível mais ecológico, sem serem submetidos a verificações, a menos que atraquem em portos que sigam as regulamentações, conforme informado por fontes familiarizadas com o assunto.
De acordo com uma fonte do setor, várias embarcações que não possuem equipamento para remoção de enxofre adquirem óleo de combustível de enxofre ao estar na Rússia, o que resulta na violação do limite de enxofre estabelecido pela OMI.
É complicado determinar a magnitude da falta de conformidade com o IMO 2020 pela frota oculta, no entanto, observou-se um aumento nas ocorrências de navios sendo retidos devido a infrações ligadas ao enxofre.
As autoridades portuárias na Europa e na Ásia retiveram pelo menos 10 navios nos primeiros cinco meses de 2024 em relação à convenção, em comparação com até seis no mesmo período do ano anterior e cinco durante todo o ano de 2022, conforme uma análise da Reuters com base em dados das autoridades portuárias responsáveis pela aplicação. Dos 10 navios petroleiros detidos, nove haviam feito chamadas anteriores à Rússia.
“IDIOMA RUSSO, RELEVANTE PARA O IRÔ
A Rússia e os países membros da União Econômica Eurasiana, como Cazaquistão, Quirguistão, Armênia e Bielorrússia, decidiram em dezembro prolongar o uso de combustível de alto teor de enxofre até o final de 2026.
Isso indica que os navios ainda podem adquirir combustível de enxofre elevado nos portos que atendiam a esses países, conforme relatado por indivíduos ligados ao comércio de transporte de combustível.
O Irã, um outro país que produz combustível com enxofre, enviou embarcações para o Golfo do Oriente Médio, conforme relatado pelas fontes.
Durante uma dessas ações, o navio petroleiro Casinova carregou o referido combustível no porto de Bandar Imam Khomeini, no Irã, nos últimos meses, de acordo com Claire Jungman, responsável do grupo de defesa dos EUA United Against Nuclear Iran, que monitora o movimento de petroleiros relacionados ao Irã por meio de dados de satélite. Posteriormente, o Casinova transferiu parte desse combustível para embarcações menores que estavam aguardando ao redor do Ancoradouro Basra, no sul do Iraque, conforme relatado por Jungman.
O dono do navio Le Monde Marine Services, cuja base é na Libéria, não foi possível contatar para fazer comentários.
O segurador do navio da empresa Casinova West P&I informou que estava em fase de encerramento da proteção da embarcação, em resposta a uma solicitação de comentário da Reuters.
O ABS, que é o órgão responsável pela certificação do navio Casinova, estava examinando suas operações, informou um representante da empresa sediada nos Estados Unidos.
O porta-voz afirmou que a ABS leva a sério todas as acusações e o tema das penalidades. Ele destacou o compromisso da empresa em seguir as sanções dos EUA, da ONU e outras leis vigentes.
